2025年10月，土耳其总统埃尔多安访问美国纽约，除了参加联合国大会，还专程与特朗普见面，讨论了采购F-35战斗机的问题。特朗普并没有直接拒绝，而是表示美国正在考虑解除对土耳其的禁令。这一消息一出，引起了广泛关注和讨论。为什么土耳其在仅仅一年半前才刚宣布要走自主生产的路，怎么转眼就“求”美国提供F-35呢？

其实，土耳其之前的决定并非完全出于自主研发的雄心，而是因为遭遇了美国的技术封锁。土耳其的“可汗”隐形战机，虽然刚完成首飞，但却无法采购到关键的发动机。美国国会禁止出口“可汗”所用的发动机，导致土耳其的“可汗”项目几乎陷入停滞。土耳其高官曾经自豪地宣称要成为航空强国，但一旦核心技术被卡脖子，便立即暴露出其在技术自主性方面的不足。

土耳其本来是F-35项目的重要合作伙伴，不仅能购买F-35，还负责生产一些零部件。然而，2019年7月，土耳其因购买俄罗斯的S-400防空导弹而被美国踢出F-35项目。虽然土耳其已经交付了4架F-35，但这些飞机都被美国扣留，至今未能交付。土耳其原本希望通过“可汗”战机填补F-35的空缺，但2025年美国再度施压，禁止了通用电气公司向土耳其提供发动机，这意味着“可汗”战机的试飞和量产都无法继续。

土耳其的情况并不罕见。虽然土耳其尝试依靠本土的TEI公司研发国产发动机，号称能够达到15.88吨推力，超越中国的涡扇-10C，但事实是，TEI并没有足够的技术能力来研制大推力发动机，这款“国产”发动机的实际水平仍然存疑。土耳其依赖美国F110-GE-129发动机，而一旦无法继续获得该发动机，“可汗”项目就面临全面停摆。

目前，土耳其面临的选择有限。除了美国的发动机，全球能够生产先进大推力军用涡扇发动机的国家并不多。俄罗斯虽然有可能提供发动机，但其AL-31F系列性能不及美国的F110-129，而且受俄乌战争的影响，军工产能优先保障前线，交货也不一定及时。而欧洲国家更是无能为力，无法提供合适的发动机。

此时，中国的涡扇-10系列成为了土耳其的一个潜在选择。涡扇-10系列推力超过14吨，性能比俄罗斯的AL-31F强，且涡扇-10C已经在歼-20战机上应用多年，表现稳定。尽管如此，土耳其是否会选择中国的涡扇-10，还需考虑政治因素。土耳其是否愿意采购中国的发动机，双方是否能够达成技术适配，都是尚未确定的问题。

这一事件为其他国家敲响了警钟，特别是在技术依赖方面。土耳其的“国产化”雄心，最终因为核心技术受制于人而陷入困境。其他国家如果在核心技术上过于依赖单一国家，可能会面临类似的困境。因此，土耳其的教训告诉我们，多元化技术合作至关重要，以避免陷入“卡脖子”的局面。

未来，涡扇-10是否会出口土耳其，仍然充满变数，但这一事件无疑让世界看到了中国航空发动机的实力，也可能让更多国家在未来选择时，将目光投向东方。